vu aux chapitres 3 (Calculs d’homogénéisation des composites), 4 (Critères de rupture classique), 5 (Prise en compte de l’endommagement et du délaminage).
vu aux chapitres 6 (Comportement mécanique des matériaux sandwichs et des structures stratifiées), 7 (Dimensionnement et conception des pièces composites)
Dès que la structure sandwich se complexifie (anisotropie forte, géométrie et chargement complexes), les solutions analytiques sont rapidement limitées. L’approche par éléments finis devient plus adéquate.
Ce domaine est de plus en plus d’actualité (exemple des transports : dimensionnement des structures au crash pour la sécurité des personnes). L’accès aux lois de comportement dynamique est primordial mais aujourd’hui insatisfaisant :
Exemple de la recherche dans ce domaine effectuée à l’UTC (collaboration contrat Cifre UTC / Bombardier Transport, thèse J. Pasquiet) : canon pneumatique pour le crash permettant d’atteindre des énergies de 10 kJ et des vitesses de 100 m/s soit 400 km/h.
(cliquez sur les photos pour les agrandir)
[!Figure 1 : Canon pneumatique de crash pour essais sur structures et composants !]
[!Figure 2 : Exemple de test sur structure sandwiche composite !]
[!Figure 3 : Projectile avec électronique embarqué pour test sur structure sandwiche composite !]
[!Figure 4 : Exemple de dommage engendré sur structure sandwiche composite !]
Nadia Bahlouli, ULP - IPST - IMFS